在武汉理工大学硅酸盐科学与先进建材全国重点实验室，有这样一位教授：他二十余年如一日，扎根道路建筑材料与固废资源化领域，用科研的“刻刀”雕琢交通强国的基石。他，就是材料学科首席教授吴少鹏。自2002年起，他带领团队始终践行“基础研究瞄准国际前沿，应用研究服务国家战略”的科研理念，在变“废”为宝、赋予道路“智慧生命”的征途上，留下了一串串闪光的足迹。 

成长之路：从农村娃到行业领航者 

　　“一个农村娃的初心和使命，就是走出大山，走出农村，到外面的世界去看看。”吴少鹏的科研使命，早在求学时期便已深种。本着吃苦耐劳的本性，他刻苦学习考到武汉理工大学材料学院，与硅酸盐材料结下不解之缘。2002年博士后出站，站在人生的十字路口，他内心无比坚定：“中国公路建设正值黄金期，需要材料研究者！”这份扎根祖国大地的赤子之心，成为他科研报国征程的起点。

吴少鹏博士论文答辩现场

　　从讲师到首席教授，二十余载光阴荏苒。他以累累硕果践行初心：主持国家级、省部级项目28项，获授权中国发明专利90余项、国际专利5项，发表SCI论文600余篇，连续入选全球前2%顶尖科学家榜单。无不诉说着他对学术的不懈追求。 

吴少鹏出席2025中国海峡创新发展大会

点渣成金：破解千亿吨固废困局 

　　随着中国钢铁产业烈火烹油，带来了令人窒息的环保压力——全国年产约亿吨钢渣，有效利用率不足30%。堆积如山的钢渣侵占土地、污染水土，成为钢铁企业难以承受之痛。与此同时，公路建设也面临资源困境：优质沥青集料石材存量告急，年消耗量巨大，生态管控下价格飞涨。“按此速度，25年后我们将无石可用。”吴少鹏在实验室忧心忡忡。 

　　两个看似无解的难题，却在吴少鹏眼中碰撞出创新的火花：“钢渣具有良好的耐磨性，拥有独特微孔结构，与沥青粘附性极佳，是优异的路面材料！”。 

　　2002年，刚成为武汉理工大学材料学院教授的吴少鹏，站在武钢的废渣场上，抓起一把钢渣，立下誓言：“给我十年，让这些废料变成黄金！” 

　　这条转化之路布满荆棘。早期试验中，掺入钢渣的沥青混合料频频鼓包、开裂。团队发现，罪魁祸首是钢渣中的游离氧化钙遇水膨胀，以及潜在的重金属析出风险。“实验室的失败品堆满了半个仓库，但每次失败都提供了宝贵数据。”吴少鹏回忆道。 

　　吴少鹏带领他的团队一路披荆斩棘，于2002年于武钢环厂西路铺筑了国内最早钢渣沥青混凝土试验段，在往后的几年中，在武黄高速公路豹獬段匝道处和仙桃天仙大桥桥面分别铺筑了国内最早高等级钢渣沥青路面和国内最早的桥面铺筑试验段。基于试验段反馈的数据，历经13年系统攻关，团队创造性提出了钢渣沥青混凝土成套利用技术。这套技术不仅让钢渣从“环境负担”蜕变为绿色建材，更建立了从钢渣集料到钢渣混合料的标准体系。 

　　2015年，关键技术迎来实战检验。宜张高速上面层，钢渣沥青混合料的成功铺设，成为了我国国内最早新建高等级钢渣沥青路面应用案例。十年后回访，这些路面依然坚固如初。 

　　技术突破重塑了产业格局。汉十（G70）、大广北（G45）、襄荆（G55）和包茂（G65）等高速公路大规模应用钢渣沥青，曾经付费处理的钢渣身价倍增，成为钢铁企业的新增长点，吴少鹏团队成功架起了冶金与交通行业的绿色桥梁。2022年，其“钢渣固废在公路工程中绿色高效利用成套技术”荣获内蒙古自治区技术发明一等奖；2023年“大宗钢渣固废高效低碳制备高等级沥青路面材料及应用关键技术”荣获上海市技术发明一等奖。更深远的是生态价值：实现了钢渣全组分高值化梯级利用，保护了青山绿水。“过去炸山取玄武岩，现在用钢渣既消化废料又护山，一举两得！”内蒙古某公路项目负责人由衷赞叹。

吴少鹏与香港理工大学冷真教授在钢渣沥青混合料铺筑现场

智慧路面：赋予道路"生命体征"的科技革命 

　　如果说“点渣成金”是变废为宝，那么赋予道路感知与自愈能力，则是吴少鹏团队引领的一场面向未来的“智慧革命”。在功能型路面材料领域，他们取得了一系列国际瞩目的创新成果。 

　　其中，智慧路面技术是团队的标志性突破。传统沥青路面易产生微裂纹，若不及时修复，会迅速发展成宏观裂缝、坑槽等病害，严重影响路面寿命和交通安全。吴少鹏团队另辟蹊径，联合荷兰代尔夫特理工大学Erik Schlangen教授团队发明了革命性的“自修复”技术。他们巧妙地将特殊导电材料融入沥青混合料，当路面出现损伤时，只需通过外部电磁感应设备对路面进行加热，沥青材料便能在热作用下“苏醒”，流动性增强，自动“流淌”并填满微裂纹，实现损伤的自我修复。这项技术能显著延长路面使用寿命，大大降低养护成本和交通干扰。这如同赋予了道路“生命体征”和“自愈能力”，是道路工程领域的重大飞跃。

吴少鹏与国际同仁交流留念